Comment choisir les disques AC ou les disques DC?

Les entraînements à courant alternatif et les entraînements de moteur à courant continu sont deux principaux types d'entraînements, qui ont tous deux leurs caractéristiques et leurs avantages. Mais savez-vous comment faire un choix entre ces deux disques? Ce qui suit répondra pour vous.

Lecteur DC

Le lecteur DC est un système de contrôle de vitesse appliqué aux moteurs à courant continu. La vitesse d'un moteur à courant continu est proportionnelle à la tension d'inmature et inversement proportionnelle au flux du moteur, de sorte que la tension d'armature ou le courant de champ peut être utilisé pour contrôler la vitesse. Il existe de nombreux types de moteurs à courant continu et leurs méthodes de contrôle sont également différentes.

Généralement, un lecteur CC convertit le courant alternatif (CA) en courant continu (DC) pour faire fonctionner un moteur à courant continu. La plupart des disques CC utilisent plusieurs thyristors (également appelés SCR) pour produire une sortie CC d'un demi-cycle à partir d'une entrée CA monophasée (connue sous le nom de méthode du demi-pont). Plus avancé utilise 6 SCR pour générer une sortie CC à partir d'une entrée CA triphasée (appelée pont complet). Par conséquent, dans la méthode du pont complet, nous avons deux SCR pour toute phase d'entrée.

SCR est comme un commutateur "à sens unique" contrôlé par une entrée de porte. L'application d'une basse tension à la grille active le SCR. Lorsque la tension est appliquée au réseau avec différents angles de phase d'entrée, le courant de sortie change, de sorte que le lecteur peut contrôler la vitesse du moteur. Afin de vérifier la vitesse du moteur et de compenser si nécessaire, la plupart des disques CC nécessitent un tachymètre comme retour du moteur. Un tachymètre ou "tachymètre" est essentiellement un petit moteur CC à aimant permanent connecté à l'arbre du moteur principal. Un régime moteur plus élevé produira une tension plus élevée dans le tachymètre, auquel le convertisseur de fréquence se référera pour garantir que le moteur fonctionne à la vitesse correcte définie par chaque utilisateur. Les petits moteurs à courant continu ont un champ magnétique permanent, tandis que les gros moteurs à courant continu ont une bobine séparée à l'intérieur du moteur, appelée champ magnétique, ce qui élimine le besoin d'aimants permanents dans le moteur. Un lecteur CC avec une sortie d'excitation a généralement un circuit plus petit séparé pour alimenter la bobine d'excitation.

Lecteur AC

Du côté de l'entrée, le lecteur CA est similaire au lecteur CC en ce que l'entrée AC est réglée sur CC par SCR ou un simple redresseur de pont. Selon la fréquence de phase de l'entrée CA, la sortie CC est d'un demi-cycle, de sorte que le lecteur CA utilise un banc de condensateurs pour stabiliser et lisser la tension CC. Dans la partie de sortie du pilote, le moteur est alimenté par 6 transistors de sortie ou modules IGBT. En termes simples, l'onduleur convertit la puissance d'entrée CA en puissance CC, puis convertit l'alimentation CC en courant alternatif pour alimenter le moteur.

De plus, l'entrée AC prend 50 ou 60Hz comme cycle. Lorsque le pilote convertit la tension continue générée en courant alternatif, pour des pilotes plus complexes, il utilise une fréquence porteuse d'au moins 2KHZ pour 100KHZ. Par conséquent, le courant de sortie peut être facilement augmenté de dizaines ou de centaines de fois sans brûler les bobines du moteur. Cette fonction permet également au moteur à courant alternatif de changer rapidement de vitesse sans aucun problème. Les inverseurs ont généralement une variété de rétroaction, des encodeurs incrémentiels 2 fils simples aux résolveurs à très haute résolution ou aux encodeurs absolus, ce qui peut aider le lecteur à calculer avec précision et très précision la vitesse, la vitesse, et angle d'arbre de moteur. Certains disques plus puissants ont un troisième cycle appelé régénération. Lorsque le moteur passe d'une vitesse très élevée à une vitesse inférieure (voire à une vitesse nulle) en peu de temps, le circuit convertit l'inertie du moteur et de la charge en courant alternatif et le renvoie à la ligne d'entrée. Cela économise de l'électricité et améliore l'efficacité énergétique.

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